alkalmazások |

RSS |

előfizetés |

akciók Nol.hu | NolBlog | NolTV | Hírmátrix | NolRandi

oldal tetejére

Impresszum | Médiaajánlat | Adatvédelem | Akciók

Szolgáltatások
Nyomtatott mellékletek

NolTwitter |

2012. május
17. csütörtök

Belföld		Külföld		Gazdaság		Kultúra		Vélemény		Sport		Tud/Tech		Noller		Mozaik		A Lap

A kínaiak már az EU-ban gyártanak autót

A bulgáriai Lovecsben felavatták a kínai Great Wall üzemét, és tegnap elindult a sorozatgyártás: az itt készülő autókat már az európai piacon értékesítik.

B. J.| Népszabadság| 2012. február 22. |9 komment

Cikk értékelés Be kell jelentkezni az értékeléshez!

KommentekBe kell jelentkezni a hozzászóláshoz!

Raszputyinka | 2012. február 22. | 17:27:43

Kedves Viktor, hol a keleti testvéred az új szövetségesed?Beintettek?

ground | 2012. február 22. | 15:06:34

Úgy van Borszívóügynök.
Akik azt hitték eddig hogy ők a győztesek, valójában áldozatok lettek-lettünk.

Borszívóügynök | 2012. február 22. | 12:48:12

ground | 2012. február 22. | 08:08:59

A kapitalizmus így működik!
Mindig is így működött, mindig is a rövidtávú és atomizált profitérdekek vezérelték, csak a XXI. századra a folyamarok felpörögtek!
Ez nem igazságos, viszont (rövid távon) hatékony!
Megállítani, egy szál zászlóval feltartóztatni, megváltoztatni nem lehet, csak alkalmazkodni! Akik a legjobban alkalmazkodnak - azok lesznek a győztesek!
A többiek, a szent, hisztérikus (és hősies, de értelmetlen) szuverenitás jegyében: az áldozatok!

megintcsárly | 2012. február 22. | 11:12:23

ground | 2012. február 22. | 09:58:45

Újabb adatok még nincsenek, de ti már 4 éve is ezt fújtátok...
Amúgy nagyjából 1-2% ponttal csökkent a 4 év alatt. A köv. konjuktúra idején meg majd visszanő

ground | 2012. február 22. | 10:12:37

Lemásolnak mindent és nem mernek nekik szólni. Vajon miért? Még emlékszem a kínai golyóscsapra, amit a MOFÉM ről koppintottak és olcsóbban lehetett kapni. Majd kiderült róla, hogy gázszerelésnél életveszélyes szemben a magyarral. Vagy azokra a kínai kocsikra, melyek ütközésnél még az egy csillagot sem érték el (volt is nagy nyivákolás az amcsiknál miatta). Nem nagyon beszéltek róla. Vajon miért? A sok életveszélyes gagyiukról tudunk, mégsem tettünk ellene és mások sem, mert óccccsó volt. Közben a minőséget gyártó hazai vállalatok is ellehetetlenültek (pl.könnyűipar) és ez nem csak itthoni történet. Most itt az óccccsónak tűnő autójuk és ha még jó is, megint egy újabb konkurencia ezen a téren is. Még egyszer mondom, csak fogyasztásból nem lehet megélni és a gyógyvizünket nem tudjuk cserébe exportálni.

ground | 2012. február 22. | 09:58:45

De 2012-t írunk megintcsárly és közben eltelt majd 4 év. Azóta óriási változás vette kezdetét a spanyoloktól a franciákig. A grafikonon még a görögök is felfelé ívelnek. Eddig tartott a lufi.

luther | 2012. február 22. | 09:31:41

A Caesar propagandája a kínaiak felé, hogy mi is rokonok vagyunk, melléfogott, mert ilyen több milliárd van nekik, a bolgárok közelebbiek.

megintcsárly | 2012. február 22. | 09:03:36

ground | 2012. február 22. | 08:08:59

Na már megint megy a legendagyártás...

Foglalkoztatottsági ráta 1968-2008:

http://www.google.hu/publicdata/explore?ds=ltjib1m1uf3pf_&hl=en&dl=en#!ctype=l&strail=false&bcs=d&nselm=h&met_y=emplgndr_t1&scale_y=lin&ind_y=false&rdim=country_group&idim=country_group:oecd:non-oecd&ifdim=country_group&tstart=-58669200000&tend=1203634800000&hl=en&dl=en

Én inkább enyha növekedést látok.

ground | 2012. február 22. | 08:08:59

Mostanra kezd beérni a nyugati globalizáció mellékhatása a minden termelést kiviszünk mert ócccsóbb. Na csak volt. Miközben a gyárak és a termelések kínába kivitele miatti munkanélküliség már az egeket verdesi, kezd visszajönni az eldobott bumerángjuk és az bizony célbatalál. Mivel már mindent lemásoltak és termékeikkel fogyasztókká tették a világot, elérték a jelenlegi állapotot, ugyanis a fogyasztásból megélni bajos. Így aztán csökkentik visszafelé az uniós béreket, mert ugye saját maguknak csináltak egy kőkemény konkurenciát a kabzsiság és profitéhség szent égisze alatt. Amúgy az autó pofás.

A bolgár piac legolcsóbbja a közel 16 ezer levás Great Wall Voleex

Arra a kérdésre, hogy miért Bulgáriát választotta a Great Wall, a társaság elnök-asszonya, Wan Phan In a megnyitó ceremónián a következőt válaszolta: Három dolog is Lovecs mellett szólt. Az első, hogy hagyományosan jók a kínai-bolgár kapcsolatok, a második a Great Wall és a Litex cég hasonlósága, mindkettőt a barátságosság jellemzi, a harmadik pedig, hogy Bulgária EU tag.

A Voleex C10 típus egy Toyota Yaris eredetű autó, amelyet először Bulgáriában kezdenek árulni. Ahogy ígérték, ez lesz a legolcsóbb modell, az ára 15 590 leva (7785 euró). A Szófiától 140 kilométerre fekvő Bahovicában a kiskocsin kívül készül majd Great Wall Hover SUV sportterepjáró és Steed kisteherautó: előbbi ára 14 350 euró, utóbbié 12 225 euró lesz. Ezzel a beruházással Bulgária lett a Great Wall hídfőállása, a legnagyobb magántulajdonú kínai autógyár innen indul Európa meghódítására. Szófiában már tavaly nyáron bemutatta a modellkínálatot az autókereskedéssel foglalkozó Litex Commerce Motor elnök-vezérigazgatója, Grisa Gancsev.

A Great Wall társaság ötszáz hektár földet vásárolt Lovecs környékén, az egykor Renault és Moszkvics modelleket összeszerelő üzem városában. Első lépcsőben évi ötvenezer autó gyártására elég a beruházás, amely kétezer új munkahelyet jelent, ám a felvásárolt területen akár egy évi félmilliós kapacitású komplexum is felépülhet. Wan Phan In, a kínai cégcsoport vezetője a premieren elmondta, hogy az új modellt 2013-tól már több európai piacon is forgalmazzák majd, és hangsúlyozta, hogy mindegyik megfelel az EU biztonsági és környezetvédelmi előírásainak.

A Great Wall Motor nyolcvanmillió eurós beruházás keretében felépített autó-összeszerelő üzemének kapacitását és a modellválasztékát is bővítik. A fődarabok Kínából érkeznek, az anyacég évi 300 ezer darabos kapacitású autó- és motorgyáraiból. A Chang’an járműipari csoporthoz tartozó és a 2003. december 15-én a hongkongi tőzsdére elsőként bevezetett kínai autómárka jelenleg tízezer embert foglalkoztat, és kutatási-fejlesztési központot működtet a Hebei tartománybeli Boading város ipari parkjában, ahol két éven belül egymilliósra bővíti kapacitását.

Lovecsben a hatvanas években farmotoros BulgarRenault R8-as és 10-es modelleket építettek, majd 1966 és 1990 között évi 20 ezer Moszkvicsot szereltek össze a Szovjetunióból kapott fődarabokból, ezeket Rila néven forgalmazták egy bulgáriai hegy után. A lovecsi gyárban 408-asok, majd 412-esek, 1987-től pedig 2141-es Aleko modellek készültek.

Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) adatai szerint Bulgáriában 2011-ben 16 ezer új személyautó kelt el, ami 27 százalékos növekedést jelent egy év alatt, ám kevés ahhoz, hogy jelentősen fiatalítsa a 18 évesnél öregebb átlagkorú járműparkot.