Óbuda, valamint a szomszédos agglomerációs települések is ragaszkodnak ahhoz, hogy az M0-ás körgyűrű építése ne torpanjon meg a 2008-ra elkészülő északi híd és a 11-es úthoz csatlakozó csomópontjánál, hanem mielőbb folytatódjon egészen a 10-es útig. Az érintettek leginkább azt a nyomvonalváltozatot támogatják, amely szinte végig alagútban halad, nagyjából a III. kerület és Budakalász határán – derült ki az óbudai városházán az M0-ásról tartott keddi egyeztetésen. 

Bús Balázs, Óbuda polgármestere szerint a Nemzeti Autópálya Zrt. által kidolgozott három új nyomvonalváltozat között található olyan, amely a városrész terveihez is közelebb áll. E verzió szerint a kétszer két sávos gyorsforgalmi út a 11-es utat keresztezve alagutakban haladna az Ezüsthegy oldalában, majd Ürömnél felszíni csomóponthoz csatlakozna, és újabb alagútban érné el a 10-es utat. A polgármester szerint a körgyűrű budai továbbvezetésére mielőbb megoldást kell találni, különben a 2008-ra elkészülő új hídon érkező forgalom megterheli Békásmegyert, és elárasztja Belső-Óbudát. 

Budakalász és Üröm képviselője szerint is mielőbb szükség van az M0 észak-budai folytatására, ennek hiányában ugyanis a településeikre zúduló, már most elviselhetetlen forgalom tovább nő.
 
Az egyeztetésre meghívott civil szervezetek egyaránt a végig alagútban vezetett nyomvonalat tartották a legideálisabb megoldásnak. Richvalski Tibor, az SOS Békásmegyerért Egyesület vezetője szerint mindenképpen új nyomvonaltervre van szükség, mert az újabb változatok sem segítenek az ötvenezres lélekszámú békásmegyeri lakótelepen. Richvalski nem támogatta az alagutas megoldást sem, mert az szerinte túl drága, költsége meghaladná a hetvenmilliárd forintot. (Összehasonlításként: az M0-ás északi átkelőjének, a Megyeri hídnak az építése 63 milliárd forintba kerül.)

A tervező szakemberek szerint a körgyűrű fél kilométerre halad majd el a békásmegyeri lakótelep magasházaitól, Ófalu újonnan beépített területétől pedig mintegy kétszáz méterre. A legközelebb a Kőbánya utca - Templom utca házaihoz lesz majd az út. Az új nyomvonalváltozatok környezetvédelmi engedélyeztetése tavaly novemberben megindult. A Nemzeti Autópálya Zrt. szerint a 11-es és 10-es út közötti M0-szakasz tervezése még legalább további három-öt évet, a kivitelezés pedig újabb két esztendőt vesz igénybe. Vagyis 2015 előtt aligha készül el a szóban forgó útszakasz.