Az alagút eleje

Teknős Miklós

A nyári vakáció befejeződésével a város is meg fogja érezni, hogy nem halad zökkenőmentesen a 4-es metró építése. Augusztus 21-től két évre lezárják a Szabadság hidat, a Fővám téri állomás építése miatt lezárt pesti alsó rakpartot pedig nem tudják visszaadni időben, iskolakezdésre a forgalomnak, mert ezzel késésben van a kivitelező.

A Hídépítő Zrt. dolgozhatna három műszakban is - állapította meg a napokban a főpolgármester -, de a céget csak az a határidő köti, hogy legyen kész az állomás szerkezete, mire odaér a fúrópajzs. Azok viszont még messze járnak, valahol a kétszázadik méteren az Etele téri végállomástól. A korábbi tervek szerint a pajzsok szeptemberre értek volna az első, Tétényi úti megállóhoz - amelynek szerkezetépítése szintén heteket csúszik -, de ez a legkorábban októberre várható. Heteket késett maga a fúrópajzs is - pontosabban az első számú, a szerkezetre ugyanis habrancs rakódott, így megrepesztette az alagúttartó betongyűrűket, a javítás alatt pedig le kellett állítani a gépet. A Fővám teret építő kivitelezőnek tehát egyelőre nem kell aggódnia amiatt, hogy a szerződésében szereplő napi mintegy nyolcmillió forintos kötbérrel sújtják.

A kivitelezők meglehetősen előnyös helyzetben vannak a korábban megkötött metrószerződések alapján. A városüzemeltetési bizottság másfél hónappal ezelőtti ülésén a kormánypárti városatyák is kifakadtak Becker László metróbiztos jelentésének megtárgyalásakor. Gábor József (MSZP) úgy fogalmazott, igen örülne, ha magánemberként ilyen szerződéseket tudna magának kötni, Lakos Imre (SZDSZ) pedig megdöbbentőnek nevezte a vállalkozó "zsarolási alkupozícióját", holott szerinte annak kellene örülnie, hogy egyáltalán munkát kapott. Mindezt annak példáján jegyezték meg, hogy az alagútból kitermelt földet a metróépítők a Szent Gellért teret elérve sem vízi úton fogják elszállítani. Ez ugyanis a vállalkozónak "komoly többletköltséggel" és "műszaki kockázattal" járt volna, amit a beruházóra, vagyis közvetetten a fővárosra terhelt volna. A kitermelt földet ezért teherautókkal fogják elszállítani a belvárosból is, nem kevéssel növelve az amúgy is elviselhetetlen forgalmat.

Ikvai-Szabó Imre (SZDSZ) gazdasági főpolgármester-helyettes lapunknak tegnap azt mondta: "a szerződésekből kihozták a lehető legjobbat", de elismerte, hogy egyes kontraktusokat "lehetett volna szerencsésebben is" megkötni. Ami miatt nem sikerült, az a technológia; ilyen résfalazott metrót ugyanis Budapesten még nem építettek, ezért volt nagy szabadságuk a cégeknek, nemcsak a részütemtervek betartásánál, hanem az árajánlatok megadásakor is. Becker László metróbiztos a már idézett bizottsági ülésen azt is elmondta, az állomásépítések "érdekes jogi következménye", hogy az építők nem tudják jogilag mihez igazítani a saját ütemtervüket, hiszen csaknem minden állomást más kivitelező épít, "ezeknek viszont összehangoltan kellene a föld mélyén találkozniuk". A metróbiztos kardinális kérdésnek nevezte az ütemtervek betartását, jelenleg ugyanis három állomás építése halad "kritikus úton": az Etele téri, a Szent Gellért téri és a Fővám téri. Ezeknél minden további késlekedés a metró 2010. december végi átadási határidejét tolja későbbre.

Tarlós: Demszky hülyének nézi Budapest népét