A székesfehérvári alternatív autónak kellett némi segítség, mert saját akkumulátoraival talán csak a városhatárig bírta volna szusszal, ezért aztán vontatással indult az Alternatív Autózás Napjára. Problémájával nem volt egyedül, több másik kísérleti kocsi platón jött a budapesti rendezvényre.

A fekvőbringás saját lábán érkezett: Joó Antal közgazdász imád tekerni, de nem szeret elázni, ezért karosszériával öltöztette fel kétkerekűjét, mely így negyven kilósra hízott, igaz, ebbe már benne foglaltatik két akkumulátor súlya: az egyik a világítást szolgálja, a másik emelkedőn besegít, lejtőn pedig töltődik. Joó úr ezzel jár munkába, ami napi negyven kilométernyi pedálozást jelent, és nem annyira a külön kerékpárutakat, mint inkább partnerséget hiányolja a közlekedésből. A vasárnapi (fővárosi) és hétfői (európai) autómentes napon ez nem lesz gond az Andrássy úton. 

A szerdai alternatív nap főszereplői voltak a hibridek, a Toyota Priusok bárkit ingyen taxiztak a Blahától a Bosnyákig, meg vissza, így tegnap a szokásosnál többen élvezhették a hétmillió forintos hibrid előnyeit. A több mint hárommilliós magyarországi személyautó állományban napjainkban még csak másfélezer a hibridek száma, a tisztán akkumulátorosokból ennél is tízszer kevesebb van. Nem csoda, hiszen drágák, házilagos elkészítésük és engedélyeztetésük nehézkes. 

Engedélyeztetni nehezebb volt, mint megépíteni, meséli Szirmai Zoltán, aki már kölyökkorában elektromos gokarttal játszott. Ahhoz persze nem kellett ötven oldalas tervdokumentáció és szigorított műszaki vizsga, de ez nem lehetett akadály egy villamosmérnöknek, aki Fiat Tipót alakított át, mert viszonylag olcsón, háromszázezer forintért jutott jó állapotúhoz, igaz, ráköltött még 1,4 millió forintot. A motorházban lapul 14 kilowattos villanymotor és a tíz akkumulátorból hat, egy töltéssel ötven kilométeres útra képes az 1,1 tonnás Tipo, mellyel ötszáz forintba jön ki a száz kilométerre eső költség. Idén megnyerte vele a győri Széchényi futamot. 

Ésszerű egyéni közlekedéssel sokat tehetünk a levegő tisztaságáért, mert ahogy a főpolgármester, Demszky Gábor a rendezvényen kijelentette: már nem férünk el a saját autóinktól a városban. Kell az egyéni közlekedési stratégia mindenkinek, hiszen csak a tömegközlekedés és az utak fejlesztése már nem elég. 

A környezetvédelmi minisztérium szakállamtitkára, Dióssy László megerősítette, hogy a törvénymódosításokkal el szeretnék érni, hogy nulla kegyen a jövedéki adója a hajtóanyagként használt földgáznak, ami különösen a fuvarozó flottáknál és a tömegközlekedésben fontos, mert jelentősen javítaná levegő tisztaságát. Szeretnék elérni, hogy a jelenlegi 4,4 százalékról 5,7 százalékra növeljék az üzemanyagba kevert bioetanol arányt. A zöld tárca zöldirányba terelné a közbeszerzési eljárásokat, mind a járművek, mind az üzemeltetés területén.

A hibrideket ösztönzi már a kedvezményes regisztrációs adó, talán túlzó, hogy a 445 lóerős Lexus LS 600 h modellre 190 ezer forint, az 1,1 literes, 54 lóerős Fiat Pandára 361 ezer forintos az adótétel. Igaz, hogy a 2,2 tonnás luxushibrid kilométerenkénti 188 grammos széndioxidkibocsátása sok kiskocsival vetekszik. Egyetlen hibridautó üzemeltetése, évi 25 ezer kilométeres futásteljesítménnyel számolva egy tonnával kevesebb széndioxid kibocsátást jelent egy hasonló méretű dízelautóhoz képest, ez egy kisebb erdő, nagyjából hetven fa tisztítóképességével ér fel.