Gáztartály a pótkerék helyén

Vannak a csodagépek és a mágikus adalékok, előbbiek drágák, utóbbiak pedig leginkább csak forgalmazójuknak hasznosak. Az üzemanyaghoz keverhető és diétásnak kikiáltott szerek általában nem sokat segítenek, jó esetben nem ártanak, legalábbis a motornak, viszont a pénztárcát biztosan karcsúsítják. Hibridet venni már értelmesebb megoldás, a hazai piacon több márka is kínál vegyes üzemmódú autót: a legolcsóbb a kétüléses, 61 lóerős teljesítményű, 4,3 literes fogyasztású Smart Micro Hybrid, 3,35 millió forintba kerül. A sportos fazonú, négyüléses Honda CR-Z ára 6,5 millió forint, 124 lóerős teljesítményű motorjának átlagfogyasztása 5 liter 100 kilométeren. Családi autónak legalkalmasabb az ötszemélyes és 3,8 literes átlagfogyasztású benzines Toyota Auris HSD, melynek ára 6,4 millió forint. Az Auris Hybrid esetében valamennyi tétellel számolva (biztosítás, adó, szerviz, üzemanyag) három év és 45 ezer kilométeres futásteljesítmény után félmillió forintot lehet megtakarítani.

Hamarosan tovább bővül a zöldmodellek kínálata: jön az Opel Ampera, és lesz Chevrolet Volt, de ezeknek tízmillió forint körüli áruk lesz. Jövedéki adótól mentesek, de viszonylag korlátozott hatótávolságúak – egy töltéssel 120 km – és drágák a villanyautók: a gyári változatok ára 10 millió forint körül van, ilyen a Citroën C-Zero, a Mitsubishi i-MiEV és a Peugeot iOn.

Ha valaki nem akar autót cserélni, de szeretné csökkenteni az üzemanyagszámlát, több megoldásból válogathat: a legelérhetőbb és leggyorsabban megtérülő beruházás a meglévő autót átállítani gázüzeműre is. Nemcsak a használó zsebe, de a környezetvédelem miatt is kedvező megoldás a gázos üzemmód. A magyar piacon több márka is kínál gyárilag kettős üzeműre felkészített modellt, de nem kell új autót venni, a legtöbb korszerű modell egy nap alatt átépíthető. Egy négyhengeres, 1,3 literes benzinmotoros modell LPG-re történő átalakításának költsége 220 ezer-250 ezer forint, a CNG-változaté 400 ezer-450 ezer forintba kerül. Mindegyik rendszer (tartály, reduktor, vezérlő elektronika) automatikusan hagyományos üzemmódra vált, ha elfogy a gáz, így a kocsi vezetőjét csak műszer figyelmezteti, hogy megint benzinnel hajt. Az utólag beépített tartályokkal az autók hatótávolsága 200 kilométerrel nő.

Benzin- és CNG-csatlakozó a VW Caddyben
A literenkénti 240 forintos LPG előnye, hogy Magyarországon háromszáz töltőállomáson tankolható, a kétszer magasabb energiatartalmú (49 MJ/kg) CNG ára 345 forint/kg Budapesten, míg Győrben csak 250 Ft/kg, ami szintén kedvező ár, ám az ilyen autókat jelenleg csak három nyilvános kútnál tudják kiszolgálni. Céges flották üzemeltetéséhez lehet saját kompresszort vásárolni, de az ötezer eurós berendezést csak jövedéki termékek forgalmazására jogosult cégek üzemeltethetik, cserébe viszont 200 Ft alá nyomható a CNG egy kilogrammjára eső költsége.

A Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület (MGKKE) elnöke, Domanovszky Henrik szerint az elmúlt években a többször is magas szilárdrészecske- és a szmogfejlődésért elsősorban felelős nitrogén-oxid-koncentráció különösen fontossá tette az alacsony emissziójú járművekre való átállást, amire a gázüzemű közlekedés kínálja jelenleg a leggazdaságosabb megoldást.

Egyszerű a tankolás
A legtöbb városban a közlekedés háromnegyed részben járul hozzá a levegő szennyezettségéhez. Érdemes azt is figyelembe venni, hogy jelentős az eltérés egy dízelmotor és egy gázmotor emissziója között, különös tekintettel a budapesti utcákon közlekedő, kiöregedett BKV-buszokra, melyek naponta mintegy 25 tonna NOx-ot és 1,5 tonna szilárd részecskét bocsátanak ki. Korszerű gázüzemű buszokkal lényegében ennyit lehetne megspórolni Budapest levegőjének tisztasága és a lakosság egészségének megóvása érdekében, ezért az MGKKE azt javasolja, hogy a Budapesti Közlekedési Központ által kiírt budapesti buszszolgáltatási tenderben csak korszerű gázüzemű buszok szerepelhessenek. Példaként szolgálhat több világváros, például Madrid és Újdelhi, ahol hatékonyan tudták javítani a levegőt és az életteret. Egy használt busz részleges vagy teljes gázüzeműre történő átalakítási költsége 3-15 millió forint, ami a közösségi közlekedés esetén 1-3 év alatt megtérülő beruházás.

Az MGKKE számításai szerint jelenleg a földgázüzemű közlekedés kínálja a leggazdaságosabb megoldást. A sűrített földgázüzemanyag (CNG) kedvező a globális felmelegedés megelőzése szempontjából is, mivel a szénhidrogén-üzemanyagok közül a legalacsonyabb a szén-dioxid-kibocsátása, ráadásul mentes a szilárdrészecske-képződéstől, miközben a NOx-kibocsátása is huszada egy dízelmotorénak.

A közeljövőben gyorsan emelkedik majd a CNG-t kínáló kutak és az ott tankoló járművek száma, hiszen a gazdaságosságuk mellett károsanyag-kibocsátásuk is messze elmarad a hagyományos járművekétől, ráadásul egyre több gyártó ismeri fel az ebben rejlő lehetőségeket: így például több hazai buszmárka is kínál gázüzemű városi és helyközi autóbuszokat.

Kapcsolódó cikkek: Fontos a jobb láb | Több tankkal az utakon | Magas árak után mélyütések | Autóstop az eurózónában | Detroit: Németek csatája az amerikai autófronton