Autó címkék - autó-történelem

Halálos starttól az éjjellátóig

Boros Jenő | Népszabadság | 2012. március 21.

Ami ma egy mozdulat, az az autóvezetés kezdetén kemény munka volt: beindítani a motort. A művelet karját törhette a sofőrnek, de akár meg is ölhette. Aztán 100 éve jött az önindító.

Szovjet államautók

Népszabadság | 2011. május 11.

Az AMO (Moszkvai Automobil Társaság) olasz F–15-ös teherautókat összeszerelő üzemet 1918. augusztus 15-én államosították, majd 1931-ben a nagy vezér után a ZISz (Zavod Imenyi Sztalina) nevet kapta.

Az amerikaiak után az oroszok is feladták az autóbástyát

Boros Jenő | Népszabadság | 2011. május 11.

Jelcintől Putyinig mindegyik orosz vezető megpróbálta hazai autóba ültetni az apparátust, sikertelenül. A Kremlben szívesebben használják a Mercedeseket, így sikertelen volt a ZIL limuzinokba terelő kampány. A szovjet időkben a hatalom jelképének számító személyautók gyártásával már korábban leálltak a moszkvai üzemben, ahol az elmúlt években már csak haszonjárművek készültek, ám ezek csak veszteséget termeltek.

Autóhullám, óceánokon át

Boros Jenő | Népszabadság | 2011. március 30.

Az őrület először az amerikaiakat fertőzte meg; békeidőben bolondultak bele egy katonai járműbe, melynek születési bizonyítványát hetven éve tábornokok írták alá.

Magyar pedálügy

B. J. | Népszabadság | 2011. február 16.

Az első szentgotthárdi Astrák üzemanyag-betöltő nyílásához utólag testkábelt kellett beépíteni, mert tankoláskor lángra lobbanhattak, az 1995-ös visszahívási akció Európa-szerte 2,3 millió, itthon 35 ezer Opelt érintett.

Az autó születésnapja

Boros Jenő | Népszabadság | 2011. január 26.

Patent-Motorwagen, így hívták Benz első automobilját, melyet 125 éve szabadalmaztattak a német Császári Szabadalmi Hivatalban.

Harmincéves a Magic Wagon

Munkatársunktól | Népszabadság | 2010. december 15.

A jóléti társadalmak demográfia hulláma és az életmódváltozás teljesen új autótípus fejlesztésére ösztönözte a gyártókat a hetvenes évek végén.

Harmonikásokkal a kalauzhiány ellen

Boros Jenő | Népszabadság | 2010. november 11.

Megduplázták a tömegközlekedés kapacitását, miközben munkaerőt és üzemanyagot spóroltak a házilag kreált járművekkel.

Beatles autók

Boros Jenő | Népszabadság | 2010. október 27.

Még egy replika is sokat ér, ha köze volt a gombafejűekhez. A Beatles név hivatalos bevezetésének ötvenedik érfordulóján árvereztek el egy műanyag karosszériás tákolmányt, aminek csak színe és formája idézte John Lennon autóját, mégis keményen licitáltak rá, és végül félmillió dollárért kelt el.

Múzeumi parkoló

Boros Jenő | Népszabadság | 2010. október 13.

Igazi autós-Kánaán lett Budapest, ahol több jelentős kiállításon ismerkedhetnek meg a látogatók a legkorszerűbb és a legöregebb modellekkel.

A1-es terminál Óbudán

B. J. | Népszabadság | 2010. szeptember 29.

Akkor is illik kiszolgálni az ügyfeleket, ha nem mozdul az ország gazdasága, ha pedig mozdul, akkor időben lépünk, érvelt az Audi Centrum Budapest avatóján Krénusz Ferenc ügyvezető igazgató, aki bízik a márkákban.

Peking-Párizs: tankolás drogériából

Boros Jenő | Népszabadság | 2010. szeptember 19.

A legendás Peking–Párizs távot immár negyedszerre teszik meg autókkal versenyszerűen, a 2010-es karaván már a selyemúton halad.

Olaj- és banánfogyasztók

B. J. | Népszabadság | 2010. szeptember 15.

Egykoron a kalandos táj, napjainkban az ígéretes piac vonzza az autógyártókat. 1907-ben Pekingből indult az első transzkontinentális autóverseny.

Negyvenöt év után feltámasztanák

B. J. | Népszabadság | 2010. szeptember 8.

Hossza és élete is rövid volt, hiszen még négyéves sem volt, amikor kimúlt. Igaz, már születésekor gyenge volt a szíve, hiszen ötven köbcentiméteresnél kisebb motor dohogott benne.

Magyarok az autóvilágban

Boros Jenő | Népszabadság | 2010. augusztus 18.

Nincs olyan autó, amelyikben ne lenne magyar alkatrész, és kevés az olyan formatervező stúdió és fejlesztési központ is, ahol ne alkotott volna hazánk fia.

Galamb és Farkas a Fordnál

B. J. | Népszabadság | 2010. augusztus 18.

A T-Ford és az ugyancsak legendás Fordson traktor megkonstruálásában, valamint szalagszerű gyártásában több magyarnak is jelentős szerepe volt.

Ütközőzónából a halhatatlanok közé

B. J. | Népszabadság | 2010. augusztus 18.

Az autóbiztonság atyja, világszerte így emlegetik Barényi Bélát, aki egyedüli magyarként került be a detroiti halhatatlanok csarnokába.

Magyar ötlet: hétvégén kabrió lesz a teherautóból

NOL | 2010. augusztus 11.

Ha kabrió és magyar autógyártás, akkor Győr. Így volt ez már 1914-ben és napjainkban is.

Változó időkhöz változó autók

Boros Jenő | Népszabadság | 2010. augusztus 11.

Az első szekér, az első hintó és az első autó is nyitott volt, aztán jött a ponyva meg a fix fémtető, később pedig a csomagtartóba hajtogatható.

Ál-Szisz kapta az apanázst, de lebukott

Bethlen Tamás | Népszabadság | 2010. július 28.

Szerénynek hitték, pedig inkább csaló volt, aki éveken át visszaélt névrokona dicsőségével.

KÖVETKEZŐ OLDAL1 / 2