alkalmazások |

RSS |

előfizetés |

akciók Nol.hu | NolBlog | NolTV | Hírmátrix | NolRandi

oldal tetejére

Impresszum | Médiaajánlat | Adatvédelem | Akciók

Szolgáltatások
Nyomtatott mellékletek

NolTwitter |

2012. május
23. szerda

Belföld		Külföld		Gazdaság		Kultúra		Vélemény		Sport		Tud/Tech		Noller		Mozaik		A Lap

Támogatás nélkül 30 napon belül leáll a BKV

Főváros – Érdemben még nem is tárgyaltak a közösségi közlekedés súlyos helyzetéről

Január végén, de legkésőbb február elején leáll a BKV, ami egyet jelent a fővárosi tömegközlekedés összeomlásával, ha a cég nem jut hozzá a normatívához – erősítette meg a Budapesti Közlekedési Központ (BKK).

Szalai Anna| Népszabadság| 2012. január 5. |26 komment

Cikk értékelés Be kell jelentkezni az értékeléshez!

KommentekBe kell jelentkezni a hozzászóláshoz!

xanadu | 2012. január 5. | 20:30:50

kalamáris | 2012. január 5. | 18:15:49

A köz szolgáltatás nem jelenti a köz finanszírozást egyben.
Lásd: földhivatalok.

Vagy még inkább: köz vízművek.

talpramagyar. | 2012. január 5. | 20:00:33

dehat nincs nagy gond, csak meg kell kerni simicskat tegye vissza, amit kilapatolt a bkv-bol!

kalamáris | 2012. január 5. | 18:15:49

Tetszik-nem teszik, a városi közösségi közlekedés közszolgáltatás. A teljes piacosítás azzal járna, hogy felére-harmadára esik vissza a szolgáltatás, pl. megszűnnének az éjszakai és a külső kerületi járatok, a viteldíjak pedig a duplájára emelkednének, a mai kedvezmények eltűnnének. Néhány nagyobb forgalmú vonal maradna csupán, amin azok a közepes jövedelműek utaznának, akiknek nem telik autóra.

A BKV mint cég így fennmaradna, de a közösséget ért kár nagyságrendekkel meghaladná a pénzügyi hasznot. A politikai kárról nem is beszélve.

mojszi | 2012. január 5. | 15:47:01

lusta | 2012. január 5. | 11:47:25

Orbán így fogja Tarlóst kivéreztetni...igaz h nem történt semmi de nem adnak pénzt a fővárosnak. Majd egy új párthűbb szolga vezetésével ne félj mindjárt lesz pénz.

xanadu | 2012. január 5. | 14:19:58

A dolog nem túl bonyolult.
1. Be kell vezetni a dugódíjat, de a budapesti lakosokra is.
2. A felszíni közlekedést meg kell hírdetni magán üzemeltetők részére.
3. A szakszervezei törvényt módosítani kell, miszerint a vezetők bérezése csak tagdíjból lehetséges.

xanadu | 2012. január 5. | 13:51:09

Majos | 2012. január 5. | 12:26:11

Kit érdekel a BKV!
Csak az utazás legyen ingyenes!

xanadu | 2012. január 5. | 13:49:26

kalamáris | 2012. január 5. | 11:44:49

Minden ember egyenlő!
Legyen így a jegy vételnél is!

Majos | 2012. január 5. | 12:26:11

Bezzeg ha 2010-ben Horváth Csaba választották volna főpolgármesternek
most már ingyen lehetne utazni a BKV-val ahogy ígérte
csak már nem lenne BKV !!!

lusta | 2012. január 5. | 11:49:48

rát.
Az előterjesztés indoklása szerint a BKK létrehozása a közlekedésszervezési feladatokon túl hatékony pénzügyi erőforrás-allokációt és kontroll-lehetőséget is teremt, "azaz biztosítja, hogy a közúti ágazat bevételei a finanszírozási hiánnyal küszködő egyéb közlekedési ágazatokba átcsoportosíthatóak legyenek.˝
TEHÁT TISZTÁN LÁTHATÓ, HOGY A BKK EGY TISZTÁN KIFIZETŐHELY.

lusta | 2012. január 5. | 11:47:25

Nézzük a kezdeteket.
˝A Fővárosi Közgyűlés szerdai ülésén létrehozta a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) Zrt.-t, ez a társaság lesz a felelős a közlekedési kérdések rendszerszintű kezeléséért.
A BKK fogja előkészíteni és végrehajtani a főváros közlekedési stratégiáját, integráltan irányítja és felügyeli a budapesti közlekedési ágazatokat, megrendeli és finanszírozza a közösségi és a közúti közlekedési közszolgáltatásokat, fejleszti a város közlekedését, érvényesíti az esélyegyenlőség, a fenntarthatóság, illetve a gyalogos- és kerékpáros közlekedés szempontjait.
A központ emellett "megteremti az egyensúlyt a közlekedési rendszer működtetése és fejlesztése között", egységes finanszírozási rendszert működtet, ellátja a fővárosi tulajdonú közlekedési és közútkezelő szolgáltató cégek tulajdonosi felügyeletét, koordinálja a közúti és a közösségi közlekedést érintő kerületi, önkormányzati, közmű- és egyéb beruházásokat, valamint aktív szerepet vállal a regionális közlekedési együttműködésben.
A BKK átveszi a Főpolgármesteri Hivatal közlekedési ügyosztályától a közlekedésszervezési és -fejlesztési feladatokat, a BKV-tól a közlekedésszervezéshez, a megrendeléshez, a forgalomirányításhoz, az értékesítéshez és az ellenőrzéshez, valamint a kiemelt projektek lebonyolításához kapcsolódó feladatokat.
Az átalakítás után a BKV Zrt. tisztán szolgáltat, üzemeltető céggé válik, kizárólagos feladata az lesz, hogy teljesítse a BKK által megrendelt szolgáltatást és biztosítsa az infrastruktú

kalamáris | 2012. január 5. | 11:46:30

Vitézy Dávid biztosan felajánlja majd a jutalmát, hogy vegyenek belőle egy tizednyi buszt.

kalamáris | 2012. január 5. | 11:44:49

xanadu | 2012. január 5. | 06:34:03

"És ha az utasok megfizetnék a viteldíjat?"

Ezzel azt mondod, hogy vonják meg a kedvezményeket a nyugdíjasoktól és a tanulóktól. Biztos bukás lenne Tarlósnak.

lusta | 2012. január 5. | 11:40:58

Miről is beszél Tarlós? Már megint sokat ivott? Mit is olvashatunk Dávidkától a BKK saját honlapján?
˝Mindeközben ráadásul a közlekedési ágazatot a leépülés jellemezte, melynek eredményeként a budapesti közösségi közlekedés ma évtizedes lemaradással küzd és a régi módszerekkel a rendszer pénzügyileg és műszakilag fenntarthatatlanná vált, a fejlesztési projektek megfelelő menedzsment-képesség miatt válságba kerültek, a komplex szemlélet hiánya miatt pedig a közlekedés különböző ágazatai nem tudtak összehangoltan cselekedni. Ezért döntött úgy a városvezetés, hogy a teljes intézményrendszer átalakítása elengedhetetlen.˝
Az előző város vezetés nem tudta, de majd mi!
Az eredmény ismert. És mindezt mennyiért? Ja, csak a jutalom 7,3 milla Dávidának.

puli | 2012. január 5. | 11:10:49

Feladat teljesítve ,-Vitézi Dávidja újabb bevetésre kész !

csider tibor | 2012. január 5. | 10:57:39

Vitézy Dávid és vezetőtársainak hogyan van a képén bőr jutalmakat felvenni,új kocsikat vásárolni, közben a cég működésképtelenné válik. Nem beszélve arról, hogy Dávidka annyit tud a cégéről, hogy a járműveik a földön haladnak, ha üzemképesek. Ennyi!

tódi | 2012. január 5. | 10:10:29

Ja, hogy a Volán vállaltok nyereségesek?

tódi | 2012. január 5. | 10:09:45

Azért van az országban kb. 5 millió ember aki irigykedve álmodozik a tömegközlekedésről.
El sem tudom képzelni mit szólna egy esti, ha naponta 3 buszjárata lenne, hétvégén pedig hajnalban egy ki a faluból és délután haza.

nablakarát | 2012. január 5. | 09:28:46

Wazull: "pedig eppen azert neveztek ki egy verbeli valsagkezelo szakembert, vitez al es felcsuti davidot, az unokaoccsot, mert o a vilag minden trolijanak messzirol felismeri az aramszedojet, nem?"

Mint látjuk az alcsúti futbalista sem csattan ki az IQ-tól?
Miért lenne ez másképp a családjában, barátai között?

nablakarát | 2012. január 5. | 09:26:42

xanadu: "És ha az utasok megfizetnék a viteldíjat? Ki kellene próbálni ..."

És mit kapnának cserébe?
Lerobbanó buszokat?
Kieső ajtókat?
Füstölgő, lángoló metrókat?

Igaz az izgalom is megér némi pénzt!
A hullámvasúton is fizetünk!

Kispancsa | 2012. január 5. | 08:46:52

Emlékszünk két éve mennyire tudták a megoldást. Most csak be kell váltani az akkori ígéreteket. lehet, hogy a szocik még is kevesebbet loptak? Vagy talán most nem mennek rendjén a dolgok?? Ki tudja???
A tömegközlekedés a világon mindenütt ráfizetéses, és az állam tartja el, már csak azért is mert Budapest közlekedését használja gyakorlatilag az egész ország többé-kevésbé, de úgy 60 km-es körzet biztosan, és nem fizet az önkormányzatuk hozzájárulást. Ezt az államnak kellene állni.
De álljon le ! Ezt úgy sem merik megtenni!!

agadou | 2012. január 5. | 08:43:54

Már régen le kellett volna állnia. Tudomásul kell venni, hogy nem
vagyunk képesek egy közösségi közlekedést ellátó vállalatot működtetni.
Magán vállalkozókra kell bízni. Megfogják oldani. Csak azért tartja fenn
mindegyik kormány, hogy lenyúlja az állam pénzét.

eszes66 | 2012. január 5. | 08:15:46

Hát akkor mire vár? Menjen csődbe, álljon le egész bp. Hátha az emberek észbe kapnak, s rá jönnek hol lakik Tarlós, Vitézke, Orsós stb. S meg próbálják számon kérni az elmúlt közel kettő év "sikereit".

bodeharcos | 2012. január 5. | 08:12:17

Nem csoda,ha 1 buszvezetőre 8 irodista jut!!!!
És 10 buszvezető keres annyit,mint 1 irodista!!!(vagy 20)!!!

Wazull | 2012. január 5. | 08:02:51

erdekes hogy amig a szocik tizmillios vegkielegiteseket talicskaztak a bkv kasszajabol a partkasszaba, addig nem volt ennyire csodben a bkv.
Ilyenkor adodik a kerdes, hogy a fidesz mivel hordja ki a penzt a bkv-bol?

xanadu | 2012. január 5. | 06:34:03

És ha az utasok megfizetnék a viteldíjat?

Ki kellene próbálni ...

Wazull | 2012. január 5. | 06:26:06

"Támogatás nélkül leáll a BKV"

pedig eppen azert neveztek ki egy verbeli valsagkezelo szakembert, vitez al es felcsuti davidot, az unokaoccsot, mert o a vilag minden trolijanak messzirol felismeri az aramszedojet, nem?

Ennyit Demszki is tudott: penzbol BKV-t csinalni.
Remelem a vitez gyerek megkapja az ez evi jutalmat a 6,7 millio forintot. Egy nagyvallalat csodbeviteleert ez szinte csak alamizsna.

Metróremíz, az összeomlás szélén a fővárosi tömegközlekedés, a kormányzat és a főváros tárgyalásai még kezdeti stádiumban vannak

A fővárosi önkormányzat ugyanis képtelen előteremteni a – nemzetgazdasági miniszter javaslatára – decemberben bizonytalan ideig zárolt 32 milliárd forintos normatíva kieső összegét. (Ezt a pénzt az elmúlt években időarányosan utalták a cégnek.) Tarlós István főpolgármester rögtön jelezte: a főváros képtelen lesz ennyi pénzt kigazdálkodni a működésre fordítható 180 milliárdból. S egyúttal azt is hozzátette, hogy számításaik szerint a BKV leállása napi 14 milliárd forint kárt okoz a nemzetgazdaságnak. A riogatások azonban leperegtek Matolcsy György tárcavezetőről. Mint ahogy a főpolgármester zord hangú levele sem térítette el abbéli szándékától, hogy maga helyett Szatmáry Kristóf államtitkárt küldje a BKV pénzügyi helyzetének stabilitását célzó egyeztetésekre. Tarlós válaszul Vitézy Dávidot, a BKK vezetőjét jelölte ki partneréül, bár nem fűzött sok reményt a formálisnak ítélt egyeztetéshez.

Az eddigi fejlemények őt igazolják. A BKK tájékoztatása szerint a tárgyalások kezdeti stádiumban vannak. Eddig a kapcsolatfelvételen és az előzetes szakmai egyztetésen túl nem történt semmi. A két kijelölt tárgyaló legkorábban ezen a héten ül először tárgyalóasztalhoz. Vitézy Dávid részletes összefoglalóval készül, amelyben a főváros szűkös pénzügyi mozgástere mellett a megoldás lehetséges módozatait is részletezi. Sok újat nem fog mondani. A főváros több mint egy évvel ezelőtt már készített egy 236 oldalas átalakítási koncepciót, amelyben 32 oldal kizárólag a finanszírozás lehetőségével foglalkozott. A múlt évben már mindennel előjöttek, amit valaha kipróbáltak a világon. Fővárosi számlálás szerint eddig összesen 18 javaslatot dolgoztak ki, többek között a tömegközlekedési áfakulcs csökkentésére, az egységes fővárosi parkolási rendszer kialakítására, a dugódíj, illetve a közlekedési adó bevezetésére, az elektronikus jegyre, a Nemzeti Közlekedési Holdingban való részvételre, az árkiegészítési rendszer felülvizsgálatára, vagy éppen a társasági adó emelésére. Mind süket fülekre talált. Legfeljebb a fővárosi kerületek vagy a vidéki városok nyertek vele.

Az elutasítások sorát a normatíva feltételekhez – a közösségi közlekedés hosszú távú koncepciójának kormány és közgyűlés általi elfogadásához, illetve a közszolgáltatási szerződéshez – kötése zárta. A 32 milliárd forintos állami normatíva havonta időarányosan érkező részlete így már januárban sem érkezik meg a BKV számlájára. Miközben a cég ezzel együtt is a csőd szélén billegett. Ráadásul a hónap végére lejár a közlekedési vállalat újabb kilencmilliárdos hitele, amelynek megújítására gyakorlatilag nincs remény. Az első fél évben összesen 41 milliárd forint tartozást kellene visszafizetni. Csakhogy a BKV már befutotta az összes pénzügyi – folyószámlahitel, szállítói követelések értékesítése –, illetve gazdasági menekülő utat. A meghirdetett közbeszerzési tender ellenére külső cég helyett saját emberekkel takaríttatnak – emiatt előre elnézést kértek az utasoktól – elküldik a metróban álldogáló biztonsági őröket, felmondták az utasbiztosítást, rövidítették a jegyek, bérletek érvényességi szakaszhatárait, felmondták a munkavállalókkal kötött kollektív szerződést, csökkentették a vezetői fizetéseket, még a vonalas telefonokat is lemondták. Mindezekből jó, ha a normatíva harmada összejön. Az se januárban.

De a normatíva utalásának egyik feltételéül szabott új közszolgáltatási szerződés sem köthető meg kiszámítható finanszírozási rendszer kialakítása nélkül. Az idevágó uniós rendelet értelmében a szerződésbe azt is bele kellene foglalni, hogy a megrendelt szolgáltatások jegybevételből nem fedezhető részét az állam, illetve a főváros milyen arányban téríti meg. Az új kontraktust április végéig kellene tető alá hozni, mivel akkor jár le a hatályos szerződés. A törvények módosítása megtörtént, tavaszra hatályba lépnek. A Fővárosi Közgyűlés ezt követően dönthet az új szerződés tartalmáról. Addigra kellene kidolgozni az új kiszámítható finanszírozási modellt. Az egyedi döntéseken alapuló, ad hoc állami támogatást az unió nem fogadja el. Szerződés nélkül a már elnyert többi uniós támogatásoktól – például a budai fonódó villamosra, a 4-es metróra – is eleshet a főváros.

Használt buszokat vennének

Kevesebb, mint egy hónapja még azt állította Vitézy Dávid, hogy a BKV csődközeli pénzügyi helyzete miatt a saját járművásárlás szóba sem jöhet. Nos, a cég december végén nettó 3-6 milliárd értékű busztendert írt ki.

Ennek keretében a rendelkezésre álló források függvényében évente 60 használt csuklós és szóló buszt szerezne be a cég. A buszok legfeljebb tízévesek lehetnek, meg kell felelniük a nemzetközi szabványoknak és környezetvédelmi előírásoknak. További elvárás, hogy alacsony padlósak legyenek és alkalmasak a kerekes székes fel- és leszállásra. A cégek január 30-ig tehetik meg ajánlataikat. A tenderen nem előminősített vállalkozások is indulhatnak, de a szakmai és műszaki alkalmasságot esetükben szigorúbban bírálják el. A kontraktusok Vitézy korábbi tervei szerint 1-2 évre szóltak volna, de a kiírásban már 48 hónap szerepel. Az új vonalak üzemeltetésére vonatkozó pályázatok a decemberi tervek szerint az év elején jelennének meg. A főváros jelen tervek szerint idén 150, 2014-ig 450, míg 2016-ig 900 buszt futtatna alvállalkozásban a fővárosi utakon.