alkalmazások |

RSS |

előfizetés |

akciók Nol.hu | NolBlog | NolTV | Hírmátrix | NolRandi

oldal tetejére

Impresszum | Médiaajánlat | Adatvédelem | Akciók

Szolgáltatások
Nyomtatott mellékletek

NolTwitter |

2012. május
24. csütörtök

Belföld		Külföld		Gazdaság		Kultúra		Vélemény		Sport		Tud/Tech		Noller		Mozaik		A Lap

A Malév után a közutakat is sorsára hagyja a kormány

Rossz útból megint több lett: a kátyúk foltozását az autósokkal fizettetik

Sorsukra hagyja az állami közutakat a kormány. Az egyre pusztuló úthálózatra évek óta nem szántak olyan keveset, mint az idén: a költségvetés egyetlen forintot sem ad. A finanszírozásban tátongó lyukak betömésében minden korábbinál többet várnak az autósoktól.

Kapitány Szabó Attila| NOL| 2012. február 10. |27 komment

Cikk értékelés Be kell jelentkezni az értékeléshez!

KommentekBe kell jelentkezni a hozzászóláshoz!

aladi1 | 2012. február 26. | 14:09:19

pikemen | 2012. február 11. | 09:04:34 "Ausztriában pl. sokkal rosszabb minőségűek az autópályák." Ausztriában legfeljebb az A1 rossz, ez igaz. Valamivel régibb is, mint a magyar autópályák és valamivel kihasználtabb is. A probléma ott van, hogy M.O.-n CSAKIS az autópályák vannak viszonylag jó állapotban, a többi ut folyamatosan pusztul - és már régóta. Ha már mindenképp Ausztriával kell példálózni, hasonlitsd össze a BP.-i és a bécsi utak állapotát... mellesleg, miért kellene ai IMF-nek a magyar utakra pénzt adni? Nincs arra üzemanyagáfa, olajadó, útdij, regisztrációs adó, gépjármüadó...?

pikemen | 2012. február 11. | 20:56:57

az imf sokkal fontosabb célokra sem ad pénzt, nemhogy utakra...

jeromos | 2012. február 11. | 12:30:10

Ezektől ugyan követelhetsz bármit is...Zorbán LESZ.RJA az egész országot! Neki a biztos hatalom kell, jó sokáig. Ő nem utakat javíttat, hanem focipályára ad milliárdokat. Talán izgatja kicsit a Nemzetvezető Testvért, hogy a semmittevésével tönkrevágta a nemzet légitársaságát is? Egyfenét.Oszkó már 2009-ben kész tervekkel akarta megtárgyalni az irányított csődöt és új befektetőkkel új légitársaság indítását..A vezér tett az egészre..Ma már veszett fejsze az egész. A befektetők messzire elkerülik bóvliország bóvli vezetőjét.2012-ben egyetlen petákot sem ad utakra se a költségvetésből. És még csodálkozunk, hogy miért pont a véresszájú újnácik erősödnek?

Itoérambolafoci | 2012. február 11. | 11:34:51

Az üzemanyagok jövedéki adójának csak töredékét fordítják a közutak fenntartására.

Ezért jogtalan bármiféle útdíjat vagy autópályadíjat szedni.

Követelni kéne, hogy a közúti járműveküzemanyagaira kivetett jövedéki adót kizárólag csak a közutak fenntartására költsék.

Ugyanis csak a gázolaj jövedéki adójából háromszor ennyi tellne.

némakacsa | 2012. február 11. | 11:24:39

"az országos közúthálózat 51,8 százalékán a burkolat felületének épségét rossznak minősítették 2011-ben." Ez egy átlag, tehát ebben már sok a járhatatlan út is.
Pikemen várjuk meg a tavaszt, ezzel a kemény téllel beérhetjük az osztrákokat.

schauma | 2012. február 11. | 09:31:53

Miközben 60 mrd Ft megy az utakra 1200-1500 mrd Ft körül megy ki évente adósságkamatra!

Így legalább látszik, hogy milyen brutális összeg a felelőtlenség következménye.

Könnyű elképzelni: mi lenne, ha fordítva lenne, azaz 60 az adósságra és 1200-1500 az utakra.

Felelős pedig nincs.

Ezért is tragédia az adósság.

pikemen | 2012. február 11. | 09:04:34

Jelenleg nem ez a fő prioritás ! Ausztriában pl. sokkal rosszabb minőségűek az autópályák.

Kispancsa | 2012. február 11. | 08:56:45

na akik eddig az elmúlt nyolc évet emlegették ezeken az oldalakon, most nézzék meg jól a diagramot. megtalálják hová ment el a pénz.Ebben nincs benne amint látom az új utak, amik szintén épültek. Eu-ból kilépni akarók is megnézhetik alaposan, mert ebben rengeteg eu pénz van. Persze sok minden másban is, van mindkettőből.

Alasseo | 2012. február 11. | 08:52:03

Moderálási alapelvek- komment törölve -

corvin | 2012. február 11. | 06:24:49

Már miért kéne az utakra költeni? akkor kevesebb jut a zsebbe. Végül is sikerült kicsinálni a nagy útépítő Vegyépszert, pedig cimbi volt.

2+2=4 | 2012. február 11. | 05:43:56

Moderálási alapelvek- komment törölve -

talpas | 2012. február 11. | 01:06:29

Az EU-s támogatásokat hol számolják el?
Az idén egy fillér sem lesz?

szürke egér | 2012. február 10. | 20:39:22

Hogy szeretnek majd a külföldi turisták ezeken az utakon idejönni!Újabb bevételkiesés a láthatáron.

fabatka2 | 2012. február 10. | 20:15:00

Néhány éve még a román utak állapotán szörnyülködtünk. Már nem kell a szomszédba mennünk tengelytörő, buszdöntögető utakért, önellátók leszünk ebből is.
Irány Európa!
Szekéren...

valétra | 2012. február 10. | 19:57:20

"A szolgálati autóik hogy bírják? A javítás ugye közpénzből történik..."

Tévedés! Ez rosszindúlatú feltételezés. Nincs itt semmi olyan, hogy közpézből történő javítás.

Két évente újatvesznek.

lui70 | 2012. február 10. | 19:51:47

Állami cégeknél lopás lopás hátán...iszonyat mennyiségű közalkalmazott , rengeteg rokkant meg előnyugdíjas , mindenféle címeken különféle juttatások , óriási államadósság , gyárak bezárva , kevés ténylegesen értéket előállító alkalmazott ....stb. stb.. az a csoda, hogy még nem hintették be a maradék Magyarországot sóval......de mindig kapunk a nyakunkba valami sza(g)értő kormányt...(akik csak a pénz és hatalom szagára mennek...a többi nem számít).
Magyarország én így szeretlek......már nem sokáig.

bubus2 | 2012. február 10. | 18:23:50

Ezek az utak majd jók lesznek a tankoknak. A szolgálati autóik hogy bírják? A javítás ugye közpénzből történik...

Falatka | 2012. február 10. | 18:22:35

Úgy emlékszem (46 éve van jogsim), hogy a KRESZ szerint mindig az "útviszonyoknak megfelelő sebességgel" kell közlekedni. Ez ma az ország útjainak döntő hányadán olyan 30, max. 40 km/órának felel meg. Ide jutottunk. Ha valaki ilyen sebességgel halad mondjuk Budapestről Záhonyba, vagy Szentgotthárdra, akkor ennyi idő alatt Németországban pl. eljuthat Münchenből Hamburgba, ami ugye 840 km. Egyre gyorsabban szakadunk le Európától még úgy is, hogy közben évek óta évi 4-5 ezer milliárd Ft-ot kapunk fejlesztésekre. De akik ezekről a pénzekről döntenek, azok nagyon buták, éls amit nem visznek haza (vagy svájci bankszámláikra), abból főtereket és járdákat köveznek le vagy éppen egy 40 centiméter magas kilátót építenek. Pedig egy kőbánya-tulajdonos kisfia a miniszterelnök.

SaintJust | 2012. február 10. | 18:17:46

Az MSzP-sek loptak, a Fidesz viszont rabol. De ezt legalább cinikusan teszi.

ugróegér | 2012. február 10. | 17:43:41

semmivel sem csinált az mszp nagyobb disznóságot, mint az elődjeik, és abban a fidesz is ott volt 4 évig, de ekkora nyomor még nem volt. a fidesz pontosan tudta mit fog vállani, ennek ellenére nem ezt "ígérte" (hülye volt, aki hitt neki), hanem kánaánt. na nesze nektek itt van.

ugróegér | 2012. február 10. | 17:39:46

note az elmúlt "nyócév"ből lassan 2 év már a fidesz lelkén szárad.

27%-os áfa | 2012. február 10. | 17:35:54

note | 2012. február 10. | 17:17:02
Tavaly pont 3000 mrd Ft-ot loptak el maguk, vagy már kimosták a fideszbika agyából a MNyP-i vagyont.
Béke időben kormány még nem lopott ennyit ebben az országban mint maguk! Ezért önnek és családtagjainak is felelni kell (anyagilag)!

marsalfia | 2012. február 10. | 17:23:18

note! Nem uncsi még ez "gyf" duma? Más lemez nincs? Köszönöm Istenem, hogy nem vagyok note féle!:-)

note | 2012. február 10. | 17:17:02

Mennyi pénz (ezer milliárdok!) is kell a gyf adósság-örökség TÖRLESZTÉSÉHEZ ???? Miért nem marad másra pénz ???? Van az EGÉSZ EU-ra kiterjedő válság ?? marsalfia : szerencsések vagyunk, hogy nem közénk tartozol, ennyire szűklátókörű hapsi ne is próbálkozzon !!

extrapont | 2012. február 10. | 17:06:16

Annak idején a benzin áremelésnél hivatkoztak arra, hogy azért kellett, mert az utak javitását is ebből fedezik. Hol van a súlyadó, ami szintén erre készült, ha csak 2 millió autósra 10 ezer forintot számolok, akkor az is 20 milliárd. Ebből már lehet kátyukat foldozni. Ráadásul ha nem lopnának az utak javitásánál, akkor nálunk is 10-15 évig jó állapotban kellene lennie az utaknak.

marsalfia | 2012. február 10. | 16:42:51

Birkáknak ez is jó lesz, más meg hiába mond bármit is. A lényeg, hogy "senkit nem hagyunk az út mellett". Mert már út sem lesz! Köszönöm Istenem, hogy nem vagyok fideszes!

Több lyuk, mint aszfalt

Szabó Barnabás

Évtizednyi szakadatlan fejlesztés után rosszabbak a magyar utak, mint 2001-2002-ben voltak – ez is kiderül abból a felkészítő anyagból, amit Németh Lászlóné kizárólag a közlekedéssel foglalkozó múlt heti kormányülés előtt kapott. A nemzeti fejlesztési miniszter számára készült összefoglaló egyértelművé teszi: az állapotromlás a 2010-es kormányváltás után nem állt le, sőt ha lehet, még gyorsult is. De belelapozva az is nyilvánvaló, hogy az autósok az idén megint kénytelenek lesznek beletörődni az utak pusztulásába. Ezt sejteti, hogy 2006 óta kormány még nem akarta olyan kevés pénzből megúszni az úthálózat fenntartását, mint 2012-ben Orbán Viktor csapata.

Egészen konkrétan a költségvetés az idén egyetlen forinttal sem járul hozzá a közúthálózat fenntartását finanszírozó Útpénztár bevételeihez. Még azt a 26,2 milliárdos átutalást sem ismétlik meg, amit 2011-ben kénytelen-kelletlen végrehajtottak. Matolcsy György nemzetgazdasági miniszter, ahogy a Malév megmentését, úgy az úthálózat működtetését is „külső befektetőkre” hagyná. Igaz, míg a csődbe ment nemzeti légitársaság esetében „tőkepénzes partnert” kerestek, az utaknál elsősorban a lépten-nyomon kátyúkat kerülgető autósok zsebére alapozták a terveket.

A 31,6 ezer kilométeres országos közúthálózatra az Útpénztárból 2012-ben összesen 60,8 milliárd forint jut. Ebből úgy 60,2 milliárdot az alapot kezelő Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (KKK) működési bevételei adnak: amihez a tavalyi 46 milliárd után az idén mintegy 55-56 milliárd forinttal az autósok járulnak hozzá az autópályák használati díjainak befizetésével, a fennmaradó ötmilliárd pedig a túlsúlydíjakból, jó teljesítési, és bérleti díjakból, kötbérekből, valamint kártérítésekből folyhat be. Ezt néhány százmillióval fejelik meg a KKK egyéb bevételei. Végül mindezt a költségvetés egy fityisszel egészít ki.

Az Útpénztár „elszegényedésével” nem egyszerűen az a baj, hogy az utakra rendelkezésre álló források együttesen sem érik el a 2008-as szintet, amikor a költségvetés egymagában 78,2 milliárd forintot szánt erre a célra. Vagy, hogy az idei keret felét sem teszi ki a 2008-ban matrica díjbevétellel és egyéb bevételekkel együtt felhasznált 131,8 milliárdnak. A probléma sokkal inkább az, hogy az állapotmegőrzésre fordítható pénz hiányában a nemzeti útvagyon rohamosan veszít értékéből.

Az egy évtizeddel ezelőtt még tízezer milliárd forintos nagyságrendű vagyonként emlegetett országos közúthálózat a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) adatai szerint tavaly már csak bruttó 7182 milliárdot ért. A 2011-es értékvesztés önmagában 183 milliárd forint volt. Ezen belül az 5689 milliárd forintra taksált utak 169,8 milliárd, a 448,2 milliárd forint értéken nyilvántartott hidak 13,4 milliárd forintot veszítettek értékükből. Egyedül az infrastruktúrának helyet adó 1044 milliárd forintnyi földterület értéke nem csökkent.

A könyvelők szemébe könnyet csalhat, hogy a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. mintegy 700 milliárd forintnyi beruházással készült el – döntő hányadában a brüsszeli pénzből. Ha ezt átadja az államnak, kiderülhet, hogy a nemzeti útvagyon értéke valójában nem csökkent, hanem még növekedett is. Kár, hogy mindebből a közlekedők keveset éreznek majd.

Az autósoknak jobbára a rossz utak jutnak. A fejlesztési tárca miniszter asszonyának kezébe adott összefoglaló tanúsága szerint legalábbis az országos közúthálózat 51,8 százalékán a burkolat felületének épségét rossznak minősítették 2011-ben. Vagyis, a közlekedésre európai mércével mérve csak hatalmas jóindulattal használható, zömében rendkívül balesetveszélyes állami utak hossza meghaladta a 16 ezer kilométert. Ez az előző évhez képest több mint egy százalékos romlást jelez, 2001 óta pedig 15 százalékos pusztulást mutat. A felületépség ugyanakkor csak az utak 8,6 százalékán számít jónak, a 2009-es 12,9 százalék, a 2010-es 11,9 százalék után.

Valamivel jobb a helyzet az utak felületének egyenetlensége alapján. Rossz minősítést az úthálózat 24,5 százaléka, 7749 kilométer kapott – egy százalékkal kevesebb, mint az előző évben. A jónak tartott szakaszok hossza ugyanakkor elérte a 10,5 ezer kilométert, a teljes hálózat 33,3 százalékát. Ami az NFM adatai alapján számolva azt mutatja, hogy egy év alatt a kormányzatnak kevesebb, mint 160 kilométernyi út burkolatán sikerült a forgalmat zavaró egyenetlenségeket felszámolni.

A tematikus kormányülésre összeállított számsorokból nem derül ki, hogy a szerény javulásért a jelenlegi, vagy még az előző kabinetnek kell köszönetet mondani. Mindenesetre annyi biztos, a gyorsforgalmi- és főúthálózat fejlesztését egészen 2027-ig programozó Orbán-kormánynak sok igazi saját eredménye ezen a területen nem lehet.

Miközben ugyanis 2015-16 feladatait egy tavaly elfogadott kormányhatározatban pontosan meghatározták, 2010-11-ben inkább tervezgettek, mint dolgoztak, arról pedig hallgattak, mi lesz 2012-ben. Talán mert rövidtávon egyre megy, nemzeti légitársaság, vagy állami közúthálózat: a költségvetés erejéből egyik megtartására sem futja. A különbség legfeljebb annyi, hogy míg a Malév csődbe megy, repülőgépeit visszaveszi a finanszírozó, az utak akkor is itt maradnak, ha egyik-másik autóval már nem is járható, netán balesetveszélyes.