adriana | 2012. február 4. | 10:51:15

Meg egy dolog erdekessegkepp. Az egyik Budapestre kerulo gep elmult par napi menetrendje.
Aki tudja a repterkodokat,az lathatja,hogy melyik bazisrol hova repult.Nem szamoltam meg hany bazison szervizeltek,akinek van ra ideje,tegye meg. East Midlands ( EMA ) a ryanair egyik alkatreszraktara is.

http://data.flight24.com/airplanes/ei-dwi/

adriana | 2012. február 4. | 10:44:55

Sokan nincsenek tisztaban a mai napig a Ryanair uzleti modelljevel.
Olso jegyek,maximalis toltottseg,minel tobb ido a levegoben. Ezert mukodik.
A flotta kizarolag boeing 737-800 bol all,szam szerint 305 lesz iden,ekkora szamnal mar siman alamehet arakban az osszes legitarsasagnal.
A repulogepek atlageletkora 3,6 ev,amivel europa legfiatalabb flottajat tudhatja magaenak.
A gepeket minden este ellenorzik, 38 repult ora utan pedig jon a nagyellenorzes.
Ha megfigyelitek majd a 4 pesti repulogep oldalan levo szeriaszamot,szinte minden nap mas gep lesz pesten is,ugyanis a bazisok kozt cserelgetik,igy kerulnek a hangarba is anelkul,hogy egy pillanatra is kiesne a gep a menetrendbol.

funconvector | 2012. február 4. | 06:39:12

Sokan mondogatják, hogy az egész mögött egy titkos terv van, mint ahogy Smici Pali bácsi ügye mögött is és az országunk csődjének emlegetése mögött is.
Sajnos a valóság ennél rosszabb. Nics is semmiféle terv, dilettantizmus van, hozzá nem értés van.

e-kor | 2012. február 4. | 03:47:33

edede:"egyébként már lehet is foglalni a járataikra.. iszonyat.. NAh ez a profizmus, amit mi magyarok soha nem fogunk megtanulni... és ezért tartunk itt"

ha szerinted ez profizmus akkor te egy agymosott kretén vagy, nem veszed észre, hogy ez nem spontán dolog?
ez előre levajazott dolog volt, a közvéleményt kivéve!
olvass utána több fórumon, 2005 óta ez a dolog csak idő kérdése volt...

az már csak hab atortán, hogy pont egy tel-avivi nyomorék adta meg a kegyelemdöfést a malévnak... majd utána ugyanonnan már 3szoros áron vették át a malévesek jegyét, ja erről nem írt a népszabi érdekes...

és tudd, hogy aryanair is izraeli érdekeltségű...

a maléves 737-es boeingek meg illenének az izraeli awacs csapatba, mert usában ilyen gépekpől alakítanak ki kémrepülőket, és izrael szerinted mire készül tavasszal, lehet tudatosabb itt minden mint gondolná bárki is sajnos.

ami a teszemedben profizmus az az enyémben utolsó hitvány gaztett...

osipapa | 2012. február 3. | 23:28:03

Kedves Taliga!(13:45:07)
Egyfajta logika van abban amit ír.De a gyakorlatban ez nem így működik.
Az érkező légitársaságok elindítják a már meglévő szabad kapacitású( és a MALÉV -nál sokkal jobban kihasznált kapacitású) gépeikkel a járatokat, és ha az üzleti mutatók szükségesnek mutatják, majd lízingelnek még gépeket.Még az is előfordulhat, hogy a MALÉV által "levetett" gépeket lízingelik majd.A döntő a lízing feltételek lesznek( gépek kora,állapota, "lelakottsága"stb), ez üzlet.

osipapa | 2012. február 3. | 23:16:05

Kedves Hmmmm!
A tervezett évi felszállásszámhoz és üzemidőhöz a karbantartásokra fordított időt is kalkulálják ám. Sok felszállást és repült időt ugyanis csak megfelelően karbantartott gépekkel lehet teljesíteni.

edede | 2012. február 3. | 17:24:13

egyébként már lehet is foglalni a járataikra.. iszonyat.. NAh ez a profizmus, amit mi magyarok soha nem fogunk megtanulni... és ezért tartunk itt

Hmmmm | 2012. február 3. | 14:10:48

adriana és Ferencz1971:

na és mennyi repült idő után mennek ezek a gépek hangárba ellenőrzésre, javításra?
csak nem olyan állapotúak, mint a magyar metró-kocsik?

.

taliga | 2012. február 3. | 13:45:07

adriana | 2012. február 3. | 13:41:35

Értem én...

Viszont nekem az lett volna a logikus, ha egy légitársaság átveszi a MALÉV forgalmát, akkor ugyanazokkal a gépekkel (legfeljebb átfestve) végzi a tevékenységét.

taliga | 2012. február 3. | 13:42:56

exkalibur | 2012. február 3. | 13:23:52

Most már én is tudom, sőt 13:23:52 előtt már tudtam...
:))

Hogy miért én sem tudom (mivel 2001-től mostanáig tartott), lehet, hogy ez a nemzetközi gyakorlat a kicsiknál.

Bár azt mondják, hogy "A szegény megveszi, a gazdag lízingeli...!"

adriana | 2012. február 3. | 13:41:35

A ryanair napi 6 szektort is csinal,vagyis egy gep 6-szor szall fel-es le. Egy muszakban. A delutani meg csinal 2 vagy 4 szektort.
Mellesleg nem 200 fos,csak 189.
Hogy gepet miert akar mindenki pestre vinni? Mert anelkul baromi nehez am repulni

Ferencz1971 | 2012. február 3. | 13:31:59

Kedves Hmmmmm!

Pontosan! Ilyen szamu felszallast hajt vegre egy Ryanair- gep naponta. Talan itt kell kapargatni ha a nyeresegesseget keressuk!

exkalibur | 2012. február 3. | 13:23:52

Kedves Taliga!
Még mindig nem esett le a tantusz, ezek nem a MALÉV tulajdonában lévő gépek voltak, lízingelték őket. Hogy miért, azt csak a csókos fiúk tudnák megmondani s talán ők tudnának választ adni arra is, hogy másoknak miért éri meg repülni Budapestről? Hja, nekik nem kell kisgazda és egyéb levitézlett vagy még vitézlő politikusok pereputtyát bevenni az igazgatótanácsba. Szakértőkként olyanokat, akik "láttam már egyszer repülőt, de az se az volt"-tal feleltek meg a feltételeknek. Várjuk a BKV, a MÁV és a többi remekül működő és kifosztott állami cég csődjét. Hát persze, hogy az unió nem hajlandó német és más uniós állampolgárok adójából fedezni a magyar állami cégek csődtömegét, ahonnan az uniós pénz ki tudja milyen csatornákon át nem szivárog, de folyik valahová. Na hová? Az, hogy a Ryanir számaiban valami nem stimmel, kevésbé izgat, mint az, hogy két éven át a MALÉV számainak nem stimmelésével senki nem törődött... Harcoljunk keményen...

Hmmmm | 2012. február 3. | 12:29:11

tisztelt V.G.G

itt valami nem stimmel a számokban.

"Hat géppel az ultra-alacsony költséggel működő modellben akár 1,5-2 millió utast is el lehet szállítani ..."

2 millióval és tele utassal (200 fő)számolva, a 6 gépnek egy évben naponta megállás nélkül 4,5 felszállást kellene végrehajtani.

.

taliga | 2012. február 3. | 12:27:38

Miért akar mindenki gépet hozni Pestre???

Nincs a MALÉV-nek elégendő gépe...???