Nem tudom, más hogy van vele, én ritkán álmodom. Egy évben egyszer-kétszer arra riadok, hogy nem tudok semmit, és mennem kell a matekérettségire. Máskor meg azt álmodom, hogy késő van, gyalog már nem érek be az iskolába, gyorsan kell magamra kapkodnom a ruhámat, de ha szerencsés leszek, még elérem a 15-ös villamost – igazából a 15/A jelű egykocsis jelent meg előttem, az valahogy gyorsabban ment, mint a kétkocsis 15-ös –a Bébi cukrászda előtt vagy menet közben felkapaszkodom rá a kisparknál (a Szent István park nyugati részén, amit a Pozsonyi út vág el a Duna-parttól), azután a malomnál leugrok róla, és berohanok a Tutaj utcán az iskoláig.

A régi pannóniások tudják, miről beszélek. Azok, akik valószínűleg nem is vették észre, hogy már megszűnt a két kapu – rajtuk „ Fiúk bejárata” felirat a Pannónia, „Lányok bejárata” felirat a Hegedűs Gyula utcai oldalon –, és a patinás iskolába a Tutaj utcai volt szenespincelejárónál lehet bejutni. (Elkészült a gyönyörűséges új sportcsarnok is az udvar helyén.)

Vagyis azok, akik 1977 előtt jártak oda, mert akkor haladt utoljára a XIII. kerületi Pozsonyi úton, majd a Dráva utcán a Váci útig a 15/A és Újpestig tovább a 15-ös járat. Azóta a 75-ös (illetve úgy három éve a 79-es) troli megy a Váci út és a Jászai Mari tér között.

Tim Boric Hát persze hogy nagy élmény volt újra látnom a 15-öst Varga Ákos Endre honlapján. (Amit itt mutatunk, már a „modern” változat, erre/erről menet közben már nem lehetett fel-/leugrani, sajnos!) Különben is óriási élvezettel nézegettem azt a rengeteg információt, amit összehordott ide Elveszett sínek címen. Te jó ég! Micsoda gyűjteménye ez a város történetének!

Még népművelő koromban találtam ki a vetélkedőt, hogy számokat sorsolunk ki a csapatok között, és azt kell megmondani, hol a két végállomása a hozzájuk tartozó busznak (trolibusznak) és villamosnak. (Elnézést, ha másoknak is eszébe jutott, szívesen átengedem az elsőséget, ha bizonyítottan 1978 nyara előtt játszották !) Szerencsére a MÁV-menetrend tartalmazta a megfelelő információkat, és nagyon jó kis városismereti mulatság kerekedett ki belőle. Volt könnyített változat is, sokan ma is tudnák a választ például arra a kérdésre, hogy mi volt a közös a 3-as, 12-es, 14-es, 33-as és 55-ös villamosban.

Jó volt, élveztem nagyon, hogy így megtanultam az összes „viszonylat” útvonalát, de most látnom kell, milyen sekélyes volt ez a tudás ahhoz képest, amit Varga Ákos Endre és a honlap látogatói halmoztak föl a neten a budapesti villamosközlekedésről.

Tessék, mondjuk, megfigyelni, hogyan dolgozza föl a Kádár/ Visegrádi utcai hurokvégál lomás (1950–1981) történetét. Azt írja: „A fő cím nem teljesen pontos: az oldal az 1950-ben épített, és ugyanezen év május elsején átadott Balzac utca–Visegrádi utca–Kádár utca–Váci út hurokvágánynyal foglalkozik. Ezt azért kell leszögeznem, mert nem ez volt az első hurok, mely érintette a szóban forgó utcák némelyikét: az »előd« az első világháború idején épült Váci út–Szent István körút–Visegrádi utca–Kádár utca útvonallal. Ez látható a bal oldali, 1937-ből származó térképrészleten. A funkciója azonos volt azzal, amire a második is épült: az észak, azaz a Váci úton Újpest és Rákospalota felől érkező villamosok fordultak vissza benne. Megszüntetésére azért került sor, mert az itt végighaladó villamosok érintették a Szent István körutat, akadályozva az ottani forgalmat. A második hurok már nem ment ki a körútra, igaz, emiatt kissé távolabb is került a tértől, és az ott végállomásozó többi viszonylattól.”

„A Kresz Géza vége”
Harald Schachenhofen Azután van II., sőt III. rész is a végállomás történetéről. A III. részben látható például „a Kresz Géza vége, ahol fordul a villamos”, ahogy Kern András énekelte Látlak Amerika című dalában. Ja, és a hurokvégállomás volt az a hely, ahol a kérdezett villamosok is viszszafordultak: a 3-as és 55-ös a Váci úton, a 12-es és 14-es a Lehel úton haladt Újpest, illetve Rákospalota felé, a 33-as pedig a Váci úton az Árpád hídig ment, majd a hídon át Óbudára tartott.

Hihetetlen kutatómunka van amögött, ahogy feltérképezte az egyszer volt, de eltűnt villamosjáratokat. És ott vannak a képek, amelyek mutatják  megszüntetés utáni állapotot, vagy például azt, hogy a sínek még mindig megvannak az aszfaltút alatt!

S bár Varga Ákos Endre fogja össze az egészet, sokan segítenek neki, odatévedők, állandó olvasók és az idő során szinte munkatársakká vált közreműködők, mint Németh Zoltán Ádám, aki a régi képek egy részét összegyűjtötte, lektorál és sokszor segít találgatni dolgokat, amikor nehéz rájönni, valami hogy volt. Sujbert Lászlóról pedig azt mondja Varga Ákos, hogy ő volt az, aki abba az irányba „rugdosta”, hogy ne csak felsorolás legyen az oldal, pár képpel, hanem valami átfogó, tanulmányszerű anyag.

Na, ez nagyon is sikerült.

Infó: ELVESZTETT SÍNEK: BUDAPEST MEGSZÜNTETETT VILLAMOSVONALAI Az időgép kormányánál: Varga Ákos Endre. A honlap címe: hampage.hu/ trams/sinek

A veszteség

A gyűjtemény méreteinek megítéléséhez elég, ha ideírom, ami az utcanevek felsorolása előtt áll: „Az egyszerűség kedvéért az elvesztett sínekkel kapcsolatos helyeket ábécésorrendbe rendeztem, bár elég ijesztő, hogy az ábécé majd’ minden betűjére jut több is!” Ahogy én számoltam, jelenleg 241 utcanév szerepel a felsorolásban. Az eltűnt pályák pedig: (egy részük még létezik, megcsonkítva, mások már hosszú idő óta csak fényképekről köszönnek vissza ránk): 2, 3, 5, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 20, 22, 23, 25, 29, 31, 33, 36, 38, 40, 41, 43, 44, 47, 49, 49É, 51, 55, 57, 58, 60, 63, 64, 65, 66, 67, 69, Csepel–Határ úti HÉV, gödöllői HÉV, rákosszentmihályi HÉV, csillagtelepi HÉV, törökbálinti HÉV, a Milleniumi Földalatti Vasút városligeti felszíni szakasza.